磁悬浮,铁路的边界

 作者:子车金壬     |      日期:2017-10-05 08:23:25
北京中低速磁悬浮运输线的第一条S1线已基本开工建设除了石门营和苹果公园外,八个轨道交通站已经启动根据线路建设方的说法,仍有必要克服一些拆迁问题,并努力在明年年底通车据了解,该生产线的最高设计速度为每小时80公里,从石门营到苹果园只需10分钟左右 (4月21日,“人民铁路网”)磁悬浮列车是近年来全球轨道交通行业研发的前沿与目前大多数城市轮轨系统的公共交通相比,磁悬浮列车为乘客提供了舒适性,列车运行产生的噪音明显优于轮轨列车说磁悬浮列车在世界上有研究和发展的历史并不算太短自20世纪60年代以来,德国和日本等发达国家一直在发展高速铁路它还在磁悬浮列车的开发上投入了大量资金从物理学的角度来看,磁悬浮列车的悬浮空气摩擦和传统的轮轨滚动摩擦是两种不同类型的摩擦随着磁悬浮状态下空气阻力的减小,列车速度也将大大提高,理论上甚至可达数千公里但是,磁悬浮列车仍然存在许多尚未解决的问题例如,当磁悬浮列车高速运行时,紧急制动是一个关键问题在目前的全球磁悬浮研究和开发行业中,没有足够的安全和成熟的可测试模式可供遵循其次,电磁辐射中电磁悬浮列车的环境保护问题也是困扰其商业运行的现实问题但是,如果磁悬浮列车以低速和中速运行,它可以避免上述问题如前一节所述,北京首条中低速磁悬浮交通线S1线紧急制动对乘客的安全提供了可靠的保障,据说电磁辐射已经达到离轨道10米的影响,甚至低于普通家用电器如电视和冰箱对客厅的影响列车运行不会影响有线电视观看该节目,如此优异的性能也为磁悬浮的商业发展铺平了道路事实上,早在2003年1月4日,中国上海就建成了世界上第一个升高磁悬浮线的商业运作上海磁悬浮列车线从上海轨道交通2号线龙阳路站开始,东至上海浦东国际机场专线总长29.863公里只需8分钟即可完成现在首都北京还将开通一条磁悬浮列车,这表明磁悬浮列车在中国城市轨道交通行业已经成熟事实上,就成本而言,中速和低速磁悬浮列车比许多城市热衷建设的地铁列车更具成本效益据报道,不到地铁的一半这样,